”（Titanic）于1912年4月15日凌晨2点20分（邮轮时间；格林威治标准时间05:18）沉没于北大西洋。这次沉船事件，因1997年詹姆斯·卡梅隆（James Cameron）编剧并执导的影片而广为人知。

  皇家邮轮泰坦尼克号由英国白星航运公司（White Star Line）建造。白星航运最初由一家已停业的邮轮公司的残骸创立，后逐渐发展变成全球上最著名的航运公司之一，在大英帝国和美国之间提供客运和货运服务。

  许多其他航运公司主要关注速度，但是白星航运更注重为上流社会的旅行者和移民提供豪华舒适的旅程。为此，白星航运花重金打造了三艘奥林匹克级远洋客轮：第一艘奥林匹克号（Olympic），第二艘泰坦尼克号（Titanic），第三艘不列颠尼号（Britannic）。

  与其短命的姊妹舰泰坦尼克号和不列颠尼克号相比，奥林匹克号的服役生涯长达24年，从1911年持续到1935年。这这中间还包括在第一次世界大战期间作为运兵船服役，并因此获得了“老可靠”的绰号，期间她还撞沉了德国潜艇U-103。

  战后，她重返民用服务，并在整个20世纪20年代到30年代上半叶成功地作为远洋客轮服役，尽管竞争加剧以及1930年后大萧条期间贸易低迷，使其运营越来越无利可图。奥林匹克号于1935年4月12日退役并作为拆船出售，于1939年完工。

  1916年11月21日早晨，在第一次世界大战中服役的不列颠尼号在希腊基亚岛附近触及德意志帝国海军的水雷，55分钟后沉没，船上1,066人中30人遇难，其余1,036名幸存者从水中或通过救生艇获救。不列颠尼克号成为第一次世界大战中损失最大的舰船。

  113年前（1912年）的4月10日（星期三），泰坦尼克号从英国南安普敦港启航，前往美国纽约，开始了它命运多舛的处女航。

  泰坦尼克号上的乘客设施力求达到最高的奢华标准。根据泰坦尼克号的总体布置图，该船可容纳833名头等舱乘客、614名二等舱乘客和1006名三等舱乘客，总载客量为2453人。此外，泰坦尼克号的船员容量超过900人，因为大多数原始配置文件都表明，乘客和船员的满载容量约为3547人。该船的内部设计与其他客轮不同，其他客轮一般会用庄园或英国乡村别墅的风格装饰。

  泰坦尼克号的布局风格更轻松，类似于同时代高级酒店——丽兹酒店是其参考标准——头等舱的家装设计风格为帝国风格。船上一等舱和二等舱的客舱和公共房间采用了从文艺复兴时期到路易十五的各种装饰风格。其目的是让乘客感觉自己身处一座漂浮的酒店，而不是一艘船。一位乘客回忆说，进入船内后，乘客“立刻失去了身处船上的感觉，而是仿佛进入了岸上某个豪宅的大厅”。头等舱的客舱里还设有按钮，按下按钮即可呼叫乘务员前往客舱。

  头等舱乘客能够轻松的享受到的更多新奇设施，包括一个2.1米深的海水游泳池、一个健身房、一个壁球场和一个维多利亚风格的土耳其浴室。

  土耳其浴室包括热水室、温水室、冷却室和两间洗发（按摩）室。与土耳其浴室配套的同一区域内还有一间蒸汽浴室和一间电浴室。

  头等舱的公共休息室规模宏大，装饰华丽，包括一个凡尔赛宫风格的休息室、一个巨大的接待室、一个男吸烟室和一个读写室。

  此外，还有一家丽兹酒店风格的点菜餐厅，由著名的意大利餐馆老板加斯帕雷·加蒂特许经营。餐厅的附属建筑是巴黎咖啡馆，其装饰风格类似法式路边咖啡馆，配有爬满常春藤的棚架和柳条家具。头等舱乘客只需额外付费，即可在最奢华的环境中享用最精致的法式高级料理。此外，还有一家供应茶点的阳台咖啡馆，可以欣赏壮丽的海景。D甲板上的餐厅由查尔斯·菲茨罗伊·多尔（Charles Fitzroy Doll）设计，长35米，宽28米，是船上最大的房间，可同时容纳近600名乘客。

  泰坦尼克号上的三等舱（通常称为统舱）的住宿条件不如一等舱或二等舱那么豪华，但比当时的许多其他船只要好一些，那些船只的三等舱住宿条件仅仅是开放式宿舍，里面关着数百人，通常没有足够的食物或卫生间。白星航运早已打破了这种模式。从泰坦尼克号上能够正常的看到，所有白星航运客船都将三等舱住宿分为两个部分，始终位于船只的两端。既定的安排是单身男士住在船头区域，而单身女士、已婚夫妇和家庭住在船尾。此外，其他船只一般只提供开放式铺位睡眠安排，而白星航运船只为三等舱乘客提供私密、小而舒适的客舱，分别可容纳2、4、6、8和10名乘客。三等舱还设有自己的餐厅，以及包括足够露天甲板空间的公共聚集区。此外，C甲板上还增设了供男士吸烟的房间和供女士阅读和写作的普通房间。

  三个舱位的邮轮都配备了休闲设施，供乘客消磨时光。除了使用图书馆、吸烟室和健身房等室内设施外，乘客们还习惯在露天甲板上社交，散步或在租来的躺椅或木凳上休息。启航前会公布一份乘客名单，告知公众船上有哪些名流。雄心勃勃的妈妈们常常会利用这份名单来寻找富有的单身汉，以便在航行期间将自己适婚的女儿介绍给他们。

  泰坦尼克号最显著的特征之一是头等舱的楼梯，也被称为“大楼梯”或“大阶梯”。这座楼梯由坚固的英国橡木建造而成，曲线优美，贯穿船体的七层甲板，从小艇甲板一直延伸到E甲板，最后以简化的单层楼梯终止于F甲板。楼梯顶部是一个由锻铁和玻璃制成的穹顶，使自然光能够照进楼梯间。从楼梯上下来，每个平台都通向华丽的入口大厅，大厅的镶板是威廉与玛丽风格，并由镀金和水晶灯具照明。

  在最上层平台上有一块巨大的雕花木板，上面刻着一个时钟，钟面两侧是“荣耀加冕时刻”的图案。主楼梯在沉没过程中被摧毁，现在只是船体上的一个空隙，现代探险家们曾用它进入下层甲板。1997年，詹姆斯·卡梅隆执导的《泰坦尼克号》拍摄期间，他复制的主楼梯被片场涌入的海水从地基上掀翻。有的人觉得，在真实的沉船事件中，整个主楼梯都被从穹顶向上抛出。

  虽然泰坦尼克号主要以客运为主，但它也运载了大量货物。作为英国皇家邮政船（RMS），泰坦尼克号根据与英国皇家邮政（以及美国邮政部）的合同运送邮件。为了存放信件、包裹和金银（金条、硬币和其他贵重物品），船上分配了760立方米的空间。G甲板上的海上邮局由五名邮政职员（三名美国人和两名英国人）值班，他们每周七天，每天工作13个小时，每天分拣多达6万件邮件。

  船上的乘客携带了大量行李，头等舱和二等舱的行李共计550.9立方米。此外，船上还有相当数量的普通货物，从家具到食品，应有尽有，还有一辆1912年的雷诺CE型Coupe de Ville汽车。

  尽管后来有传言，但泰坦尼克号处女航所载货物相当普通，没有黄金、稀有矿物或钻石，沉船中丢失的著名物品之一——一份镶有珠宝的《鲁拜集》副本，价值仅为405英镑（今天的价值为50,600英镑）。根据参议院调查结束后提交给吉尔克里斯特委员的索赔要求，单件价值最高的行李或货物是一幅大型新古典主义油画，名为《沐浴的切尔克西恩人》，作者是法国艺术家梅里-约瑟夫·布隆德尔。

  该画作的主人——头等舱乘客莫里茨·哈坎·比约恩斯特伦-斯蒂芬森——提出索赔10万美元（相当于2023年的230万美元），以补偿艺术品的损失。货单中其他引人关注的物品包括12箱鸵鸟毛、76箱“龙血”和16箱葫芦。

  泰坦尼克号配备了八台电动起重机、四台电动绞盘和三台蒸汽绞盘，用于将货物和行李吊入和吊出货舱。据估计，该船在南安普敦停留期间消耗了约415吨煤，仅仅是为了产生蒸汽来操作货物绞盘并提供照明和取暖。

  泰坦尼克号的处女航开始于1912年4月10日，星期三。在船员登船后，乘客于上午9:30陆续抵达。

  第一批登船的是人数众多的三等舱乘客。一等舱和二等舱的乘客在出发前一小时才陆续登船。乘务员将他们带到自己的船舱，一等舱乘客受到了史密斯船长的亲自迎接。总共有920名乘客在南安普敦（Southampton）登上泰坦尼克号，其中头等舱179人，二等舱247人，三等舱494人。

  首航按计划于4月10日中午开始。几分钟后，当泰坦尼克号驶过停泊的美国航运公司纽约城号和白星航运公司远洋号客轮时，险些发生意外事故。后者原本是该船从南安普敦出发的航线的搭档。泰坦尼克号的排水量导致两艘较小的船被涌出的海水抬起，落入波谷。纽约城号的系泊缆绳因没办法承受突然的压力而发生断裂，向船尾摆动，朝着泰坦尼克号驶去。附近的拖船Vulcan前来救援，拖曳纽约城号，史密斯船长命令泰坦尼克号的引擎“全速倒车”。两艘船以大约1.2米的距离避免了碰撞。这次事故使泰坦尼克号的出发时间延迟了大约一个小时，而漂流的纽约城号则得到了控制。

  安全地通过南安普敦水域和索伦特海峡复杂的潮汐和水道后，泰坦尼克号在纳布灯船上放下了南安普敦的引水员，驶入英吉利海峡。这艘船驶向法国港口瑟堡（Cherbourg），航程77海里（143公里）。天气有风，非常好，但很冷，阴天。

  离开南安普敦四小时后，泰坦尼克号抵达瑟堡，接驳船接应了274名乘客（142名头等舱乘客、30名二等舱乘客和102名三等舱乘客）。24名乘客只预订了横渡英吉利海峡的行程，他们留在接驳船上等待送往岸边，整一个完整的过程在90分钟内完成。晚上8点，泰坦尼克号起锚前往皇后镇，天气依然寒冷多风。

  4月11日，星期四，上午11：30，泰坦尼克号抵达爱尔兰南海岸的皇后镇（Queenstown）。那天多云，但相对温暖，微风习习。总共有123名乘客在皇后镇登上泰坦尼克号——3名头等舱乘客、7名二等舱乘客和113名三等舱乘客。除了在瑟堡下船的24名横渡海峡的乘客外，另有7名乘客预订了从南安普敦到皇后镇的隔夜船票。

  泰坦尼克号于4月11日下午1:30最后一次起锚，开始了横渡大西洋的西行之旅。

  离开皇后镇后，泰坦尼克号沿着爱尔兰海岸一直航行到法斯特奈特岩，距离约为55海里（102公里）。从那里开始，它沿着横跨北大西洋的大圆航线公里），到达了纽芬兰东南部一个被称为“拐角”的地点，西行的轮船在这里改变了航线。泰坦尼克号在经过拐角几个小时后，沿着一条1,023海里（1,895公里）的恒向航线航行到楠塔基特浅滩灯塔，在那里与一座冰山发生了致命的碰撞。

  旅程的最后一段将是193海里（357公里）到达安布罗斯灯塔，最后到达美国纽约港。

  从4月11日至次日当地正午，泰坦尼克号航行了484海里（896公里）；次日航行了519海里（961公里）；到航行最后一天正午，已航行了546海里（1,011公里）。从那时到沉没，该船又航行了258海里（478公里），平均时速约为21节（39公里/小时）。

  泰坦尼克号在阴天和逆风的天气下离开爱尔兰时，天气转晴。4月13日，星期六，气温依然相当温和，但第二天，泰坦尼克号穿越了一股冷锋，风力强劲，海浪高达2.4米。跟着时间的推移，海浪逐渐减弱，到4月14日，星期日傍晚，天气转晴，平静，且非常寒冷。

  从皇后镇出发的航程前三天（4月11日至13日）平安无事。大约在泰坦尼克号启航前10天，它最前方的煤仓（为6号和5号锅炉房供煤）发生火灾，并在航行中持续燃烧了好几天，但乘客们对此并不知情。当时，由于煤炭自燃，轮船上经常发生火灾。不得不用消防水带将顶部的煤炭移到另一个煤仓，然后将燃烧的煤炭移出并送入炉中，才能将火扑灭。大火最终于4月14日被扑灭。关于这场火灾以及灭火过程与后来的沉船是否相关，人们有一些猜测和讨论。

  泰坦尼克号收到了其他船只的一系列警告，称纽芬兰大浅滩地区有流冰，但史密斯船长置之不理。向泰坦尼克号发出警告的船只之一是大西洋航线的梅萨巴号（Mesaba）。

  尽管如此，泰坦尼克号仍继续全速航行，这在当时是标准做法。虽然并未试图创下速度纪录，但守时是当务之急，根据当时的海事惯例，船只经常接近全速航行；冰情警告被视为建议，人们依靠瞭望员和驾驶台上的值班人员。人们一致认为，冰对大型船只的危险性不大。与冰险些相撞的情况并不少见，即使是迎面相撞也未必造成灾难性的后果。1907年，德国客轮威廉王储号（SS Kronprinz Wilhelm）撞上了一座冰山，但仍然完成了航行。史密斯船长在1907年表示，他“没办法想象任何会导致船沉没的情况。现代造船技术已超越了这一点。”

  4月14日晚上11点40分（船上时间），瞭望员弗雷德里克·弗利特发现泰坦尼克号正前方有一座冰山，于是向舰桥发出了警报。

  大副威廉·默多克命令船绕冰山航行，并倒转引擎，但为时已晚。泰坦尼克号的右舷撞上冰山，在水线以下撞出一系列洞。船体没有被刺破，但出现了凹痕，钢板弯曲分离，海水涌入。十六个水密舱室中有五个严重破裂，第六个轻微受损。很快便清楚，泰坦尼克号将要沉没，因为超过四个舱室进水，船就无法继续漂浮。泰坦尼克号开始船头先下沉，随着船在水中的角度越来越陡，水从一个舱室溢到另一个舱室，漫过每个水密舱壁。

  泰坦尼克号上的人员对这样的紧急状况准备不足。按照当时的惯例，由于船舶被认为基本上不会沉没，救生艇的目的是将乘客转移到附近的救援船上，泰坦尼克号的救生艇只能搭载船上大约一半的乘客；如果该船载有大约3,339名乘客和船员，那么只有大约三分之一可以乘坐救生艇。船员没有接受过足够的疏散培训。军官们不知道有多少人可以安全地登上救生艇，许多救生艇甚至还没坐满一半就下水了。三等舱乘客大多只能自生自灭，导致他们中的许多人在船进水时被困在甲板下。装载救生艇时通常遵循“妇女和儿童优先”的协议，大多数男性乘客和船员都留在了船上。妇女和儿童的存活率分别为75%和50%，而男性的存活率仅为20%。

  4月15日，星期一，凌晨2点10分到2点15分之间，距离泰坦尼克号撞上冰山已逝去两个半小时，随着救生艇甲板沉入水中，海水从敞开的舱口和格栅涌入，下沉速度突然加快：在此期间，船上的电源也中断了。随着船头没有支撑的船尾浮出水面，露出螺旋桨，由于龙骨受到的巨大力量，船在第二和第三个烟囱之间断成两截。由于船头沉入水中，船尾内有空气，船尾继续漂浮了几分钟，并升至几乎垂直的角度，数百人仍紧紧抓住它，然后在凌晨2点20分（邮轮时间，格林威治标准时间05:18）沉没。

  人们一直认为泰坦尼克号是完整沉没的，但1985年沉没的残骸被发现时，船已经断成两截。所有剩余的乘客和船员都被浸入温度为零下2摄氏度（28华氏度）的水中。只有五名在水中的人员被救上救生艇，尽管救生艇可容纳近500人。

  遇险信号通过无线电、火箭和灯光发出，但所有响应的船只都离泰坦尼克号太远，无法在沉没前到达现场。例如，伯玛号游轮上的一名无线电操作员估计，该游轮要到早上6点才能到达现场。与此同时，碰撞前最后一艘与泰坦尼克号取得联系的游轮加利福尼亚人号看到了泰坦尼克号的照明弹，但未能提供帮助。

  4月15日凌晨4点左右，卡帕西亚号皇家邮轮接到泰坦尼克号早一点的时候的遇险呼叫后赶到现场。

  泰坦尼克号沉没时，放下的救生艇平均只载满了60%。706人在这场灾难中幸存下来，并被卡帕西亚号送往泰坦尼克号最初的目的地纽约，而1517人遇难。

  在这次沉船事故中，流传着很多或令人困惑、或令人感动的故事：与泰坦尼克一起沉入大海的富豪名流、慷慨赴死的绅士、多次与死神擦肩而过传奇人物......

  需要特别指出的是，根据一些准确的历史记录，有8位名不见经传的华人也登上了泰坦尼克号。在沉船和救援的过程中，这些三等舱的华人没有可能享受到任何的“优先”，但是他们中的6位却靠着顽强的意志力幸存了下来。

  几百年来，我们的祖先尽管历尽千辛万苦，受到歧视和种种不公正对待，但是，我们从来就没放弃过，从来就没屈服过！我们过去不会，以后更不可能会！

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